Birinchidan, turbokompressor orqali havo oqimining har qanday simulyatsiyasi.
Hammamizga ma'lumki, kompressorlar dizel dvigatellarining ish faoliyatini yaxshilash va chiqindilarni kamaytirishning samarali usuli sifatida keng qo'llanilgan. Borgan sari qat'iy emissiya qoidalari va chiqindi gazning og'ir aylanishi dvigatelning ish sharoitlarini unchalik samarali bo'lmagan yoki hatto beqaror hududlarga olib kelishi mumkin. Bunday vaziyatda dizel dvigatellarining past tezlikli va yuqori yukli ish sharoitlari turbokompressorlarning past oqim tezligida yuqori quvvatli havo bilan ta'minlashini talab qiladi, ammo turbokompressorlarning ishlashi odatda bunday ish sharoitida cheklangan.
Shu sababli, turbo zaryadlovchining samaradorligini oshirish va barqaror ishlash oralig'ini kengaytirish kelajakda hayotiy past emissiyali dizel dvigatellari uchun muhim ahamiyatga ega. Ivakiri va Uchida tomonidan o'tkazilgan CFD simulyatsiyalari shuni ko'rsatdiki, korpusni tozalash va o'zgaruvchan kirish yo'riqnomasi qanotlarining kombinatsiyasi har birini mustaqil ravishda ishlatishdan ko'ra taqqoslash orqali kengroq ishlash oralig'ini ta'minlashi mumkin. Kompressor tezligi 80 000 rpm ga kamaytirilganda barqaror ishlash diapazoni pastroq havo oqimi tezligiga o'tkaziladi. Biroq, 80 000 aylanish tezligida barqaror ish diapazoni torayadi va bosim nisbati past bo'ladi; Bular, asosan, pervanel chiqishidagi tangensial oqimning kamayishi bilan bog'liq.
Ikkinchidan, turbo zaryadlovchining suvni sovutish tizimi.
Faol hajmdan ko'proq intensiv foydalanish orqali ishlab chiqarishni oshirish uchun sovutish tizimini takomillashtirish bo'yicha ko'plab harakatlar sinovdan o'tkazildi. Ushbu progressiyaning eng muhim bosqichlari (a) generatorni havodan vodorod sovutishga, (b) bilvosita to'g'ridan-to'g'ri o'tkazgichni sovutishga va nihoyat (c) vodoroddan suvni sovutishga o'tishdir. Sovutish suvi nasosga stator ustidagi sarlavhali idish sifatida o'rnatilgan suv idishidan oqadi. Nasosdan suv birinchi navbatda sovutgich, filtr va bosimni tartibga soluvchi valf orqali oqadi, so'ngra stator sariqlari, asosiy vtulkalar va rotor orqali parallel yo'llar bilan harakatlanadi. Suv nasosi, suv kirish va chiqish bilan birga, sovutish suvi ulanish boshiga kiritilgan. Ularning markazdan qochma kuchi natijasida suv qutilari va rulonlari orasidagi suv ustunlari, shuningdek, suv qutilari va markaziy teshik orasidagi radial kanallarda gidravlik bosim o'rnatiladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, suv haroratining ko'tarilishi tufayli sovuq va issiq suv ustunlarining differentsial bosimi bosim boshi rolini o'ynaydi va suv haroratining ko'tarilishi va markazdan qochma kuchga mutanosib ravishda rulonlardan oqib o'tadigan suv miqdorini oshiradi.
Malumot
1. Ikki volutli konstruktsiyali turbokompressorli kompressorlar orqali havo oqimining raqamli simulyatsiyasi, Energiya 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Xarold Sun;
2. ROTOR ORGANLARIDA OQIM VA ISITISH MUAMMOLARI, D. Lambrecht*, I84 jild
Yuborilgan vaqt: 27-dekabr 2021-yil